Все это делает серийный автомобиль практичным и удобным в эксплуатации для среднестатистического автолюбителей. Все это и есть скрытые резервы, основательно проработав которые можно сделать автомобиль динамичным и швидкиснишим. Тем более что не только желание стремительного разгона движет автолюбителей. В глобальном аспекте есть позитивные тенденции, способствующие тюнинга. Прикольные надувные батуты для развлечения Прежде всего это тема верховенства личности над массой, поэтому тюнинг шагает по миру просто семимильными шагами. Каждый автомобилист сегодня считает нормой выделить свой автомобиль из стандартизированной массы. И делает это всеми возможными путями - тюнингом экстерьера, интерьера и, конечно, настройкой двигателя. Зачем делается тюнинг двигателя? Прежде всего потому, что мы хотим иметь динамичный автомобиль. И поэтому нам хотелось бы получить существенную прибавку в лице "лошадиных сил ... Это наиболее распространенная ответ. Автолюбитель хочет иметь динамичный автомобиль и автоматически переносит это понятие на мощность двигателя. Что в общем правильно, но не совсем. Ведь интенсивный разгон можно получить, лишь увеличив момент, который обращает на колесе. Сделать это можно двумя способами: в первую очередь, увеличив момент, крутящий, на коленчатого вала. Или изменить передаточные числа в трансмиссии. Правда, если делать по уму, то надо делать и то и другое. Но тема статьи - тюнинг двигателя, и на ней остановимся. Глобально весь тюнинг двигателя можно разделить на две основополагающие способы. Первый способ - увеличение момента, крутящий, на коленчатого вала. Второй - не чипаючы величину момента, который крутит, переместить его в зону высоких оборотов. Прежде чем рассматривать нюансы настройки мотора, хотелось бы отметить, что работа с мотором наиболее ответственная в тюнинге автомобиля.

Тюнинг автомобиля

Случается, что человек, решивший заняться доработкой собственного автомобиля, не совсем представляет, что именно он хочет сделать. В этой небольшой статье я попробую немного пролить свет на данный вопрос и, по возможности, просто объяснить некоторые моменты, исходя из собственного опыта. С чего же начинать тюнинг? Поле деятельности, согласитесь, велико. Хочется сделать машину быстрой, надежной и непохожим на другие. Начнем с динамики разгона. Она напрямую зависит, во-первых, от момента, который крутит и мощности двигателя, во-вторых, от подбора передач КПП. Существенный прирост момента, крутящий, в зоне низких оборотов можно получить, увеличив рабочий объем двигателя. Максимальную мощность и момент, который крутит, в зоне высоких оборотов обеспечит распредвал с измененными характеристиками. Иными словами, на малообъемных двигателе получить удовлетворительную динамику разгона без «раскрутки» не получится.
Тюнинг - Тюнинг автомобиля racing.zp.ua Какой рабочий объем и распредвал выбрать? Можно сделать объем 1600 куб. см, а распредвал взять не «верховой», т.е. тот, у которого степень поднятия клапана не очень большой. Почему? В принципе, рабочий объем двигателя можно увеличить до 1700 и даже до 1800 куб. см, можно купить экспериментальный 2-х литровый двигатель, наконец, но стоимость такого решения очень высока, кроме того, двигатели 1700 и 1800 - «моментние», они не любят высоких оборотов. Стиль вождения придется менять на «классический», чтобы избежать преждевременной кончины агрегата. 1600 - универсален, он работает по всему диапазону оборотов. (Вспомните автоспорт, какой объем используется чаще всего?) Моторесурс 1600 при корректной сборке не меньше штатного. Распредвал. Излишне высокая степень поднятия клапана розладнае стабильность холостого хода, уменьшит время, крутит, на «низах», а также приведет к быстрому износу деталей ГБЦ (головки блока цилиндров). Кстати, о ГБЦ. Если позволяет бюджет, неплохо сделать некоторые доработки, а именно: изменить форму камеры сгорания, увеличить диаметр и изменить форму каналов, установить облегченные Т-образные клапана и бронзовые направляющие втулки клапанов. Эти операции значительно улучшат наполнение, сгорание смешайте и отвода отработанных газов, что дополнительно увеличит мощность двигателя. Тюнинг выпускной системы достаточно дорог и дает небольшую прибавку по мощности.

Турбонаддув

Много мифов и легенд ходят о страшные турбины крупных размеров, способных вдуваты страшные количества воздуха в единицу времени в двигатель. Турбо - это сложно? Турбо - это дорого? На самом деле, как показывает практика, основным преимуществом турбин является достаточно высокий ККД.У правильно подобранной и установленной турбины КПД заведомо будет больше 80%, тогда как компрессорные киты борются с цифрами в 60% - 75%. Максимальный КПД особенно важен для решения задач достижения максимальной мощности. К плюсам можно отнести снятия головной боли по конфигурации систем выпуска и впуска. Готовые турбокиты для автомобилей выпускаются тремя компаниями: F-Max, Apexi, Greddy. Наиболее есть турбокиты компании F-Max. Надо отметить, что стоимость установки того или иного турбокита определяется не только и не столько качеством самой турбины, но в большей мере дополнительным оборудованием, которое входит в состав кита, и дополнительными "фьючерсными" возможностями построенной на этом турбоките системи.Тюнинг - турбонаддува racing . zp.ua Резюмируя можно сказать, что с турбинами можно и нужно играть. Приятно использовать ее высокий КПД, но при этом не следует забывать о ряде дополнительных требований и ограничений, турбин, налагаемых установкой. Также хорошо помнить, что полностью использовать возможности турбины можно только одновременно с серьезными модификациями самого двигуна.Одним из самых распространенных и перспективнее способов наддува двигателя является наддувом с помощью компрессора (Superchsrger), приводимой в движение коленвала двигателя (Crankshaft). Как и любой "чаржер", компрессор непосредственно не отвечает за мощность вашего двигателя. Он просто дует воздух, создавая тем самым чрезмерный тиск.Звидсы основным параметром компрессора является создаваемое им избыточное давление. В зависимости от модели вашего автомобиля, типа расположения двигателя, желаемого наддува и множества других параметров, Вам будет нужен тот или иной вариант компрессора. Сейчас мы можем предложить Вам компрессорные киты 3-х производителей. Реально, производителей компрессорных китов больше, но мы предлагаем Вам только актуальные на наш взгляд кита, которые прошли проверку временем, имеют положительные отзывы, а выявленные в процессе недостатки поняли и устранены.

Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрифт») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом ведущей оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведуще-скользящей оси (можно также выполнять на полном приводе). В большинстве случаев использование такого заноса является не самым быстрым способом прохождения поворотов, но весьма эффектным и зрелищным, благодаря чему соревнования по этому виду автоспорта всегда привлекают много зрителей[источник не указан 160 дней]. Соревнования должны проводиться на асфальте.
В русском языке также используется термин «управляемый занос» и встречается слово «дрифтинг».

по всем вопросам и предложениям на счёт  форума оброщатся в скайп Serj19987

Элементы дрифт-кара

Двигатель
Как правило используются доработанные турбированные двигатели, настроенные таким образом, что максимальная мощность развивается на высоких оборотах. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнительные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Если говорить о Ниссан, то чаще всего можно увидеть SR20DET (4 цилиндровый, 2 литровый рядный турбомотор, который устанавливался на Nissan Silvia, 180SX, 200SX S14, S15), RB25DET (6 цилиндров в ряд, 2,5 литра, турбо, ставили на Nissan Skyline) и отличный, высокопроизводительный мотор от Skyline GTR — RB26DETT (рядная шестерка, 2,6 литра, твин-турбо), если речь идет о Тойота, то более распространены под капотом дрифтовых автомобилей этой фирмы представители легендарной серии JZ, 1JZ-GTE (семейство автомобилей на платформе MARK2/CRESTA/CHASER, 2,5 литра, 6 цилиндров в ряд) и один из лучших японских двигателей 2JZ-GTE (3 литра, 6 цилиндров, ставился в SUPRA, ARISTO). Менее производительными, но также популярными, считаются двигатели серии 3S-GE и 3S-GTE (Altezza, Celica GT-FOUR, Caldina). Зачастую вместо доработки существующего мотора, в дрифте применятеся так называемый «свап» (swap) — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего апгрейда.

Подвеска
Используются жёсткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые киты койловеров, более жёсткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (желательно более 3 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес.

Шины
Повреждения шины
Возможно, один из самых важных элементов дрифт-кара, не уступающий по значимости ни двигателю, подвеске и сцеплению, ни мастерству пилота. В зависимости от требований пилота и характеристик автомобиля выбор шин для дрифт-кара может быть очень разным.
Обычно считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобили с мощностью 400 л.с. и выше требуют большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго истираться.
Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Ведь количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным и удаляет от «гражданских» моделей.